李想談平安與秦致汽車之家股權之爭：難過但不痛苦
李想談平安與秦致股權之爭：站出來看，未必是壞事
2016年6月25日平安信託正式入主汽車之家成為最大股東，汽車之家原有管理層全部被清洗，緊接著6月26日，據汽車之家CEO秦致內部信，公司已召開臨時董事會，他和汽車之家CFO鐘奕祺將不再擔任汽車之家相關職務，一時間，CEO和CFO雙雙被踢出局。
2016年6月27日汽車之家創始人李想撰文，從股份競購、換管理層、他的個人心態三方面發表了對於秦致與平安的股權之爭的看法。
李想稱，“我作為創始人和董事（我2015年6月30日離開汽車之家的管理團隊，
李想表示，汽車之家發生這樣的事情我很難過，但是並不痛苦，因為我已經找到了真愛（指的是車和家）。秦致和管理團隊一定很痛苦，因為他被真愛拋棄了。
站出來看，未必是壞事。
就在今天下午，陸敏宣佈受聘任汽車之家董事長兼CEO，
資料顯示，陸敏曾任職過平安健康保險股份有限公司董事長兼CEO，是平安集團執行委員會常委，于2013年離職，被原阿裡巴巴集團副總裁王濤接任。
陸敏表示，未來汽車之家的發展戰略，一是按照既定的目標、方向、政策不變，再上一個臺階；二是利用平安的豐富資源和金融優勢，與之積極探索汽車租賃、信貸、保險等汽車金融業務，
6月25日淩晨，開曼法院聽證會當庭宣佈撤銷汽車之家“禁止令”、澳大利亞電信隨後將更新的股東名冊交給平安信託。至此，平安與澳大利亞電信順利完成汽車之家的股份交割，平安以 16 億美元收購汽車之家 47.4%的股權，正式成為汽車之家最大股東。
隨後，汽車之家CEO秦致在給公司內部員工的郵件中表示，
80後勵志網把李想寫的這篇文章全文整理出來，原文如下：
汽車之家新CEO的資訊已經公佈了，按照披露規範我也可以說了，免得大家和媒體都猜來猜去的。我作為創始人和董事（我2015年6月30日離開汽車之家的管理團隊，繼續擔任上市公司的董事），見證了整個過程，我只描述我眼中的真相。僅代表我自己，不代表汽車之家以及任何利益相關方。
三個主要段落，分別是：股份競購、換管理層、我的心態。
股份競購
大的層面上講，秦致的本質並非是小股東或管理團隊阻礙大股東進入，而是競購澳電股份失敗，這和萬科還是有所不同的。澳洲電訊去年就有了賣出多數股權的想法，這部分股權也有幾個目標買家，平安是其中一家，潛在買家早期也都和管理團隊有接觸。去年的股價還是偏高，秦致代表的管理團隊也沒有購買的意向，因為確實很難拿出這麼多錢。隨著中概股整體走弱，澳電賣股的價格也在下降，加上有了一個回歸A股的通道，況且汽車之家確實是一個優質的資產，股價也不貴，籌畫這筆錢也變得有可能。
所以秦致搞定了幾個大牌資本，支持秦致，參與購買和私有化的競標。這幾個大牌資本也都是赫赫有名的，資訊上也有披露，絕對不會在公開市場上拿這個當兒戲。
但是，時間點上來看，多少有點晚了，澳電的一個完整財年是到6月30日，所以澳電非常有動力在6月30日之前完成交易和交割，從澳電的角度來看，平安確實會是一個時間上更穩定的選擇，雖然不是一個出價更好的選擇。就和2008年6月29日澳電戰略投資汽車之家一個道理，這個時間點很重要。
中間發生的各種事宜，也都是和競購相關的。但是，競購失敗了。
換管理層
秦致決定競購的時候，我問過他一個關鍵的問題，如果競購失敗了你認為最壞的結果是什麼，他說：我走人。我認為秦致的職業操守沒有任何問題，很早也明白了自己選擇可能會出現的兩種結果，成功或者失敗，以及代價。
更換澳電董事成員的臨時董事會上，一切都很順利，澳電的五個董事席位更換為平安派駐的董事，包括更換CEO和CFO（CEO和CFO需要董事會批准，更換其餘的高管CEO可以決定）。無論是作為董事、股東、還是管理者、創始人（這裡額外補充一下，秦致是名副其實的汽車之家三個創始人之一，李想、樊錚、秦致，因為汽車之家的企業文化是秦致來了以後建立的，這個相當重要，在此之前汽車之家只有基本的產品和使用者運營，還有特別離譜的拼勁），秦致在董事會上都表現的非常職業，也針對交接工作和新CEO陸敏有非常深入的溝通。
至於是說被幹掉還是主動辭職，這個已經不重要了。
我也理解平安的選擇，因為從歷史上來看，平安成為任何一個公司的大股東以後，幾乎第一件事情都是從更換管理團隊開始。這是一種選擇，不存在什麼是非對錯。就和汽車之家合併車168的時候類似，車168的團隊只能選擇汽車之家的文化，要麼留下，要麼走人，這些都是很殘酷。
澳電更像是一個戰略投資者來對待汽車之家，汽車之家上市公司團隊裡不存在任何一名澳電的員工和前員工。這個同樣沒有對錯，都是企業風格的選擇。
我的心態
說一下我的心態，大家別罵我。我創業的心態類比一下，就和談戀愛一樣，做一個事業的時候就全力以赴的去做，就和愛一個女朋友一樣。當我發現我的全力以赴和愛沒有結果的時候，沒有辦法達到我想要的婚姻和家庭的時候，我就會選擇放棄，全力以赴去尋找一個可以和我組建家庭的愛人。
我之前兩次想要離開汽車之家，都是被秦致挽留的。2011年的時候我就想出去創業，秦致說咱們怎麼也要把汽車之家做上市吧，2012年其實就能上市，但是中概股行情不好，我們就放棄了，2013年底在紐交所上市的。上市以後我還是想走，秦致說咱們怎麼也要把公司做成百億美金吧，那時候已經四五十億美金了，我說好吧，繼續幹。
澳電投資汽車之家以後，澳電已經更換了好幾個CEO了，開玩笑講，鐵打的汽車之家，流水的澳電CEO。過去八年，我們和澳電相處的非常好。
利益小的時候，什麼都好說。利益大到一定程度，就超越了人性。上市之前，真的是我們管理團隊說了算就行了，業績也都是瘋狂的增長。上市以後，幾十億美金的市值擺在那裡，在巨大的利益面前，換來的是決策效率的下降（影響個幾千萬美金對澳電的規模不是個事，影響幾十億美金，對於澳電可就不是小數了），這也是為什麼管理團隊看到有機會可以通過競購把控主動權就全力以赴去做的原因。
我從小的價值觀就是：掌握自己的主動權，掌握自己的命運。我覺得我們的主動權真的是漸漸的沒有了，同時我又找到了一個我更愛的新業務：車和家的智能汽車。所以，2015年6月30日，我就正式移情別戀了。
所以，汽車之家發生這樣的事情我很難過，但是並不痛苦，因為我已經找到了真愛。秦致和管理團隊一定很痛苦，因為他被真愛拋棄了。
站出來看，未必是壞事。
一輛車發生了不小的交通事故，如果走保險理賠還是非常麻煩的，哪個零部件需要更換，用原廠件還是副廠件，工時費多少錢，修好了也是事故車（我描述的是管理層和股東的關係，而非汽車之家）。如果可以直接走報廢理賠其實更好，買一輛新的車重新開始。
幾個核心的高管都有著極好的經歷，把公司從零做到三十多億的收入，十多億的利潤，最高六十億美金的市值。找份收入更高的工作也絕對不愁，想要創業更是正當年。
對於所有的汽車之家同事，發生這樣的事情，最終也只能怨我。汽車之家是泡泡網養大的，繼承了泡泡網的股權結構，而建立泡泡網股權結構的時候，我18歲，剛剛高中畢業，一心只想著把事情做好，甚至只是讓企業可以先活下去，打死我都沒想到能夠做到幾十億美金。過去的16年，我盡力做好每一個當時可以做出的選擇，最終還是能力有限，尤其是財力有限。
對於團隊，我能說的只有一句話：每個人，都應該做出對自己最好的那個選擇。
感謝！尤其是是感謝秦致，任何對於秦致的誤讀，我認為都是不公平的。
因為確實很難拿出這麼多錢。隨著中概股整體走弱，澳電賣股的價格也在下降，加上有了一個回歸A股的通道，況且汽車之家確實是一個優質的資產，股價也不貴，籌畫這筆錢也變得有可能。
所以秦致搞定了幾個大牌資本，支持秦致，參與購買和私有化的競標。這幾個大牌資本也都是赫赫有名的，資訊上也有披露，絕對不會在公開市場上拿這個當兒戲。
但是，時間點上來看，多少有點晚了，澳電的一個完整財年是到6月30日，所以澳電非常有動力在6月30日之前完成交易和交割，從澳電的角度來看，平安確實會是一個時間上更穩定的選擇，雖然不是一個出價更好的選擇。就和2008年6月29日澳電戰略投資汽車之家一個道理，這個時間點很重要。
中間發生的各種事宜，也都是和競購相關的。但是，競購失敗了。
換管理層
秦致決定競購的時候，我問過他一個關鍵的問題，如果競購失敗了你認為最壞的結果是什麼，他說：我走人。我認為秦致的職業操守沒有任何問題，很早也明白了自己選擇可能會出現的兩種結果，成功或者失敗，以及代價。
更換澳電董事成員的臨時董事會上，一切都很順利，澳電的五個董事席位更換為平安派駐的董事，包括更換CEO和CFO（CEO和CFO需要董事會批准，更換其餘的高管CEO可以決定）。無論是作為董事、股東、還是管理者、創始人（這裡額外補充一下，秦致是名副其實的汽車之家三個創始人之一，李想、樊錚、秦致，因為汽車之家的企業文化是秦致來了以後建立的，這個相當重要，在此之前汽車之家只有基本的產品和使用者運營，還有特別離譜的拼勁），秦致在董事會上都表現的非常職業，也針對交接工作和新CEO陸敏有非常深入的溝通。
至於是說被幹掉還是主動辭職，這個已經不重要了。
我也理解平安的選擇，因為從歷史上來看，平安成為任何一個公司的大股東以後，幾乎第一件事情都是從更換管理團隊開始。這是一種選擇，不存在什麼是非對錯。就和汽車之家合併車168的時候類似，車168的團隊只能選擇汽車之家的文化，要麼留下，要麼走人，這些都是很殘酷。
澳電更像是一個戰略投資者來對待汽車之家，汽車之家上市公司團隊裡不存在任何一名澳電的員工和前員工。這個同樣沒有對錯，都是企業風格的選擇。
我的心態
說一下我的心態，大家別罵我。我創業的心態類比一下，就和談戀愛一樣，做一個事業的時候就全力以赴的去做，就和愛一個女朋友一樣。當我發現我的全力以赴和愛沒有結果的時候，沒有辦法達到我想要的婚姻和家庭的時候，我就會選擇放棄，全力以赴去尋找一個可以和我組建家庭的愛人。
我之前兩次想要離開汽車之家，都是被秦致挽留的。2011年的時候我就想出去創業，秦致說咱們怎麼也要把汽車之家做上市吧，2012年其實就能上市，但是中概股行情不好，我們就放棄了，2013年底在紐交所上市的。上市以後我還是想走，秦致說咱們怎麼也要把公司做成百億美金吧，那時候已經四五十億美金了，我說好吧，繼續幹。
澳電投資汽車之家以後，澳電已經更換了好幾個CEO了，開玩笑講，鐵打的汽車之家，流水的澳電CEO。過去八年，我們和澳電相處的非常好。
利益小的時候，什麼都好說。利益大到一定程度，就超越了人性。上市之前，真的是我們管理團隊說了算就行了，業績也都是瘋狂的增長。上市以後，幾十億美金的市值擺在那裡，在巨大的利益面前，換來的是決策效率的下降（影響個幾千萬美金對澳電的規模不是個事，影響幾十億美金，對於澳電可就不是小數了），這也是為什麼管理團隊看到有機會可以通過競購把控主動權就全力以赴去做的原因。
我從小的價值觀就是：掌握自己的主動權，掌握自己的命運。我覺得我們的主動權真的是漸漸的沒有了，同時我又找到了一個我更愛的新業務：車和家的智能汽車。所以，2015年6月30日，我就正式移情別戀了。
所以，汽車之家發生這樣的事情我很難過，但是並不痛苦，因為我已經找到了真愛。秦致和管理團隊一定很痛苦，因為他被真愛拋棄了。
站出來看，未必是壞事。
一輛車發生了不小的交通事故，如果走保險理賠還是非常麻煩的，哪個零部件需要更換，用原廠件還是副廠件，工時費多少錢，修好了也是事故車（我描述的是管理層和股東的關係，而非汽車之家）。如果可以直接走報廢理賠其實更好，買一輛新的車重新開始。
幾個核心的高管都有著極好的經歷，把公司從零做到三十多億的收入，十多億的利潤，最高六十億美金的市值。找份收入更高的工作也絕對不愁，想要創業更是正當年。
對於所有的汽車之家同事，發生這樣的事情，最終也只能怨我。汽車之家是泡泡網養大的，繼承了泡泡網的股權結構，而建立泡泡網股權結構的時候，我18歲，剛剛高中畢業，一心只想著把事情做好，甚至只是讓企業可以先活下去，打死我都沒想到能夠做到幾十億美金。過去的16年，我盡力做好每一個當時可以做出的選擇，最終還是能力有限，尤其是財力有限。
對於團隊，我能說的只有一句話：每個人，都應該做出對自己最好的那個選擇。
感謝！尤其是是感謝秦致，任何對於秦致的誤讀，我認為都是不公平的。